수출입 중국포워더 업무에서 수출과 수입의 결정적인 차이는 업무 흐름을 컨트롤하는 기준이 어디에 있느냐? 또는 기준이 있느냐 없느냐가 가장 큰 차이인 것 같습니다.​​예를 들면, 수출자가 선적지에서 '사고'를 친다면 수입자인 도착지에서는 고스란히 당할 수밖에 없을 확률이 높으니까요.​​무역 수출입 과정에서 자주 접하는 실무에서 선사, 캐리어, 포워더 또는 포워딩이라는 말을 사용하게 되는데 각각의 영역에서 중요한 역할을 담당하고 이 업무 간의 관계는 무역물류 효율성을 높이는 구조입니다.​​최근에는 위 업무 자체가 전통적인 방식에서 벗어나 디지털 도구와 애플리케이션을 사용해 고객과의 소통과 거래 흐름을 즉시 알 수 있는 구조가 중국포워더 되었으며 대부분은 혼합형으로 업무를 보고 때문에 수출입의 규모에 따라 어디를 거래해도 결과는 마찬가지이긴 합니다.​무역수출입 과정에서 자주 접하는 선사, 캐리어, 포워더​● 선사(Shipping Line)선사는 수출입 화물을 실제로 운송하는 해운 회사로 대형 컨테이너선, 벌크선, 유조선 등을 보유하고 수출입 제품을 항구에서 항구로 옮기는 일을 하는 해운회사입니다.​​예를 들면, 우리나라 삼성전자가 한국에서 만든 삼성전자 제품인 냉장고나 TV 같은 것을 유럽으로 수출할 때 선사를 통해 제품을 배에 실어야 하죠. 이렇게 선사 배에 제품을 싣는 것을 선적이라고 합니다.​​세계적으로 상위 10개 선사가 전체 운송량의 약 85%를 좌우하고 중국포워더 있다는 몇 년 전 통계가 있었는데요. 우리나라는 HMM(현대상선)이 파산한 한진해운을 인수하면서 국내 1위 대표 해운회사가 되었으며 아래 링크가 현대상선입니다.Schedule Track &ampTrace From To Departure Date Duration Schedule Option Sorting Option View Type List Calendar Search ESG 지속가능한 미래 가치를 창출하는 글로벌 해운물류산업의 리더 ESG 보고서 모든 이해관계자와 투명하게 소통합니다 자세히 보기 지속가능경영 지속가능한 미래 가치를 창출하는 글로벌 리더가 되겠습니다 자세히 보기 Environment · Social · Governance 환경과 사회, 거버넌스까지 모든 부분에서 지속가능경영을...​​글로벌로 대형 선사로는 덴마크 AP Moller-Maersk Group, 중국포워더 스위스의 MSC, 중국의 COSCO, 대만의 에버그린이나 양밍해운 등입니다.​​● 캐리어(Carrier)수출입 화물을 운송하는 데 사용하는 트럭, 선박, 항공기 등을 운송수단으로 운용하는 기업으로 화물을 직접 운송하는 역할을 합니다.​​수출입 화물을 운송한다니까 '선사'와 혼돈할 수 있지만, 선사는 단지 배를 직접 소유한 회사로 항구에서 항구로 운송합니다.​​즉, 캐리어는 수출입 화물을 물리적으로 한 장소에서 다른 장소로 운송하는 기업으로 운송하기 위해 차량이나 화물열차, 선박이나 항공기를 운영하는 거죠.​​따라서 캐리어에는 트럭 캐리어, 항공 캐리어, 철도 캐리어, 해상 캐리어 또는 트럭과 철도를 옮겨가면서 운송하는 형태의 복합 캐리어가 존재합니다.​​캐리어는 복합하지 않거나 중국포워더 단거리일 때 이용하면 유리한데 대신 문서나 통관 같은 것은 직접 챙겨야 합니다.​​● 포워더(Forwarder, Freight)포워더는 포워딩 서비스를 제공하는 회사로 무역에서 수출입 화물을 취급하는 전문가로 여러 선사 및 운송 업체와 협력해 고객의 화물 운송을 책임지는 업무를 합니다.​​쉽게 말하면, 포워더는 화주와 운송사 사이에서 중개자 역할을 하는 업무죠.여기서 화주는 제품을 보내거나 받는 사람일 테고, 운송사는 선사나 항공사가 되겠죠. 이 사이에서 중개자 역할을 하는 것이고요.​​​즉, 캐리어와 고객 사이에서 중개 역할을 하는 것으로 고객사 수출입 화물을 대신 운송해 주는 역할을 하고 고객 요구에 따라 중국포워더 다양한 운송 서비스를 제공한다고 보면 됩니다.​​캐리어와 수출입하는 회사 사이에서 중개 역할을 하니까 트럭이나 선박 항공기 등을 소유할 필요가 없으며 최적의 경로 설정이나 가격 협상, 문서 처리 등의 다양한 중간 연결 역할을 담당하는 업무를 봅니다.​​포워더 업무는 수출입 기업을 위해 세관 및 기타 국제 규정 관련 업무인 선적 예약이나 화물추적, 화물보험까지도 처리하기 때문에 수출입의 물류를 원활하게 하는 필수적인 일을 하죠. ​​;전문성과 업무 코웍을 통한 효율성을 높이기 위한 것이죠. 이런 구조는 수출입의 전문성을 요구하는 물류의 복잡성을 줄이기 위해 형성되었다고 보면 됩니다.​해외 중국포워더 국가와 무역거래는 복잡한 과정을 거치게 되는데 이런 여정에서 전문성이 있어야 하기 때문인데요. 선사는 대형 선박과 항로 운영에 집중하고, 포워더는 복잡한 국제 무역 절차와 운송 경로를 관리하는데 집중합니다. ​​또 다른 하나는 포워더는 여러 선사와 계약을 맺고 여러 고객의 수출입 화물을 모아 최적의 운송 경로로 선박에 실음으로써 운송비를 절감하고, 선사는 대량 화물을 효율적으로 운송할 수 있으며, 복잡한 통관절차나 법적 요구 사항 등을 화주 대신 처리해 주어 효율을 높이는 거죠.​​이런 형태로 분류는 되지만, 현실적으로 한 기업이 캐리어와 포워더를 겸하기도 하고, 선사가 중국포워더 직접 캐리어와 포워더를 협력으로 겸업을 하기도 합니다. ​​포워딩은 물류 과정 전반을 관리하는 서비스로 화물 운송 경로 계획, 운송 수단 선택, 서류 처리, 통관, 보험 가입 등이 포함되어 있는데 이 포워딩 산업이 성장하려면 기본적으로 수출입 물량을 가진 기업과 선사가 밀집해야 하는데요.​​잘 나가던 부산의 경우 좀 침체기를 맞은 느낌이 있는데 이는 아무래도 수출입 규모가 큰 대기업이 별로 없는 이유가 있을 것 같습니다. 서울 인천을 비롯한 수도 권역은 수출입 기업이 몰리는 덕에 비교적 불황이 덜 한 편입니다.